虽然很多企业也都做了预备工作，大宗商品氨气生产线大量增加，人员加班加点，产能较往年提升了很多，零部件的囤货量也超出了往年。但是大面积的煤改气工程实施还是让生产企业措手不及。受企业自身产能的限制，原有产能与市场需求不匹配，市场缺口很大，同时配件厂家配件供应不上，市场需求矛盾也是越来越大。二：供暖"爽约"；2017年是全面实施"十三五"规划的重要一年，一系列"煤改清洁能源"的政策接踵而来，对实施"煤改气"也起到了巨大的推动作用。伴随着采暖季的到来，北方天气然需求急速上升，天然气消费量大幅增长，呈现"供不应求"的现状，这种问题在实施"煤改气"的地区尤其明显。采暖需求的增加，致使安徽氨气供应形势愈发严峻。

天然气运输在天然气利用过程中的主要困难是储存与运输。天然气管道的方案是非常经济的,但在需要穿越大洋的情况下并不可行。具有贮藏罐的液化天然气运输船槽车只能短途运输液化天然气或压缩天然气,而液化天然气油轮则可以横渡大洋来运输液化天然气。远洋轮船会直接运输到用户那里,或是运到像管道这类能将天然气进一步输送的配送点那里。但是这种方式会因需要额外的设施在生产地点进行气体的液化或压缩而花费更多的资金，安徽氨气这种额外设施称为液化天然气站,并且还相应需要在用户或输入管道的设施那里进行气化或减压的处理。天然气经常以压缩天然气的形态储存在盐穹,天然气井中采空后遗留的地下洞穴,或者以液化天然气的形态储存于气罐中。大宗商品氨气在市场需求低迷的时候,天然气就会注入这些地方储存起来,待到需求旺盛的时候提取。存贮点设在用户附近有助于满足不断波动的需求,但实际操作中也可能有各种阻碍的因素。

与由浅入深的技术相比，标准滞后。目前，甲醇燃料标准缺乏滞后，矛盾突出。其中，《车用甲醇汽油(M15)》国家标准已经编制了八年，大宗商品氨气在行业内备受争议，已经三次征求意见，但其颁布却被推迟和推迟，让人们等待和等待了很长时间。第二个大问题是规模和用途的大小。近期国际原油市场的动荡和国内成品油价格的下跌，减缓了中国醇醚燃料行业的发展步伐。然而，中国甲醇产能严重过剩，氨气价格被环境保护部列为“双高”产品的负面清单。业界应该对此有一个清晰的认识。从国内燃料消耗的规模和消耗来看，规模相对较小。

供油系统可以利用加油站的设备和设施，不需要专门建造。节约石油；在成品汽油和柴油中加入15%的燃料甲醇(或更高比例)可以通过复合助溶剂节省宝贵的石油资源和大量的外汇，热效率与成品油基本相当，可以替代成品汽油和柴油的使用。大宗商品氨气从长远来看，甲醇能源产业的发展可以带动许多产业的发展，特别是当石油资源枯竭时，取代石油燃料成为主导能源对维护国家能源安全具有重要的战略意义。减少排放；甲醇燃料是国际公认的清洁燃料，甲醇是含氧化合物，氨气价格甲醇燃料油的排放明显低于石油燃烧产生的有害物质。实验监测结果表明，桑塔纳轿车一氧化碳和[碳氢化合物的排放量分别比93号汽油低23.2%和28.5%。